下降。从1988年开始韩国造船订单连年雪崩，从最高峰时期的648万吨，到1990年全年仅获得40万吨订单，其中酸爽真是只有自己知道了。

　　说起来也是要叫一声侥幸，韩国造船业在未来也是优势产业。哪怕中国成了世界工厂，船舶生产能力世界第一，韩国也能凭借产业升级和其技术水平获得市场竞争优势。

　　然而八十年代的韩国造船业，不过是刚刚完成原始积累而已。其产业水平、负责的国际分工，和掌握了总段造船法的中船重工严重重叠，承接的是日本在八十年代淘汰的那部分产能。

　　而日本人在感受到韩国的竞争威胁之后，转而扶持中船重工与其在国际上进行竞争。有日本的黑字环流，有中铁建投的资本支持，有三菱等诸多财团的低息贷款，在引进技术方面中船重工只用了三年完成了上千个改造项目，完成了韩国人十年才消化下来的造船体系。

　　这倒是不奇怪，说到底韩国才多少人口？有多少造船业从业人员？中船重工的内部职工人数就有五十万，配套的整个工业体系，说不定已经比韩国本国人口都多了。

　　下面有中船重工蚕食，上面有降低了成本的日本造船业压迫，韩国人的日子自然是不会好过。

　　而恰恰与此同时，韩国政府又取消了本国对造船企业的补贴。在七八十年代，韩国为了培养本国的造船能力，对造船企业的订单是有补贴的。很多造船厂以成本价进行销售，利润就是吃补贴，由此才能在市场上拥有竞争力。

　　到八十年代末，近五百万吨的造船能力让韩国政府认为韩国造船业已经走上正轨，于是就取消了这笔政策性补贴——你都已经是世界产量的三分之一了，再补贴造船业，就不怕被反倾销诉讼么？

　　另外一个影响，就是韩国本身经济对日本经济的依赖性。端看97年金融危机就知道，韩国金融体系实际上脆弱的很，根本就没有足够的自主能力。一旦日元发生波动，往往韩元也会产生连锁反应。

　　而受到广场协议的影响，日元从八十年代初开始一路走高。韩国扛了没两年，到1985年韩元也被迫升值。早在1987年之前，韩国造船厂就已经在普遍赤字经营。原历史上，是利用八十年代末，日本经济崩溃产业转移承接了一批新技术和资本，才缓过一口气来。

　　不过如今日本造船业正和中船重工联手掐死韩国造船能力，怎么可能还去奶一口韩国人？日本人就是属鱼的，只有三秒钟记忆，也还没忘记八十年代被韩国造船企业逼入墙角的噩梦。产业升级什么的，就不用多想了，反而是现代、三星、大宇等造船厂连年亏损数字都创新高。

　　正是这种政策滞后性和货币升值、以及日本人的落井下石，正好赶

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