、自尊价更高，若为顾小命、两者皆可抛！

　　“为龗什么设计这么高的车速，就不怕发生更多的交通事故吗？”当潘把车速降回了200公里之内之后，洪涛的嘴又闲不住了。

　　“正相反，德国的高速公路是世龗界上跑的最快、交通事故最少的公路，差不多每年只有6000人因为交通事故死亡。比起欧洲其它国家要少很多了。”潘把车速又放慢了一点，然后和洪涛讨论起德国高速公路的问题。

　　这个问题说起来原因就多种多样了，比如德国人的性格，他们在大多时候都是很严谨的。也有点呆板，但是人总不能老保持一种状态，所以他们得找一个发泄口，在公路上开快车就是他们的放松方式。

　　如果光从公路建设上来讲。德国的高速公路修建标准非常高。它不允许有超过4度的坡道，即使遇到了地形限制，也不能具体问题具体分析。不管你是炸山也好、架桥也好，反正坡度不能超过4度。

　　从路面铺设标准上讲，德国高速公路也是世龗界第一高的标准，它的所有路段必须保证有80厘米以上的钢筋混凝土层，这个标准也是从希特勒掌权时就定下的死规定。这个厚度是美国洲际高速公路的两倍，完全是欧洲公路赛车场的标准。

　　另外路面的平整度也有一个很细化的标准，德国交通部门规定所有高速公路的路面必须是中间高两边低的，而且这个斜度必须是14度，多了少了都不合格。德国交通部门认为这个斜度可以使雨水能够迅速的流到路边的蓄水池里，又不影响汽车的行驶安全，因为雨水对路面的损害程度要比汽车厉害的多。

　　除了这些建设标准上的严要求之外，德国所有的高速公路都必须百分百的得到监控，不光是视频监控，还有温度、震动、风速、雨雪量这些指标。这些监控使得交通部门可以随时掌握每段高速公路的路况，以便及时调整对车速和车流的的限制，达到既不拥挤又不浪费公路资源的目的。

　　最龗后就是严格的交通法和装备精良的交通巡警，使得那些打算违反交通规则的驾驶员不敢轻易去尝试，慢慢也就没有了侥幸心理，大家都规规矩矩的开车，尽管车速高，但是按照规矩来，就不太容易出事。

　　“唉，硬件好办，软件难办啊，这玩意短时间内是学不来的。”洪涛和王健听完潘的介绍，一致认为关键不是钱的问题，而是人的问题。

　　700公里的路程，潘只用了3个小时就走完了，当他们回到马克思家的时候，马克思兄弟已经洗完澡坐在客厅里等着他们一起吃晚餐了，这哥俩估计这一路除了限速路段之外，车速就没下过300公里。怪不得德国会出现像斯图尔特、罗斯博格和舒马赫这样的F1高手，估计他们从小就

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